Le 737….

C’est pas parce que l’on a rien à dire qu’il faut se taire disait un certain film…..

Et justement sur le 737 pas grand chose, peu de plantage ou de bug.

Chaque vol est donc un réel plaisir où l’on peut se concentrer sur le pilotage et l’utilisation du 737.

Mais on peut toujours améliorer, même ce qui va bien.

L’amélioration s’est donc portée sur les cartes et leur format.
Jusqu’ ici nous n’utilisions que des cartes au format A4 de toutes provenances.

Difficile à utiliser en vol, ne permettant pas l’impression de l’ensemble des cartes
d’un aéroport, il y a jusqu’à parfois 60 fiches pour un aéroport.

Après l’inscription sur le site EUROCONTROL où nous avons pu télécharger
les cartes concernant les approches IFR de nombreux aéroports.
Cette inscription est gratuite et ouverte à tous.

Nous avons donc imprimé la documentation concernant la quinzaine
d’aéroports ajouté à P3DV4. Découpées et perforées chaque feuille.
Afin que l’ensemble tienne dans 3 classeurs.
De plus, le petit format facilite l’utilisation.





Pour nos vols, nous utilisons PROATCX, sûrement pas le meilleur
des logiciels atc, mais en existe t’il vraiment un ?

Ses défauts, pas de changement de niveau de vol, on reste au plafond prévu jusqu’à la descente, dialogue en vol du style  »continuez comme ça  »:-( »
ou le fait de vous faire descendre trop bas, trop vite, au raz des montagnes
parfois !!!.
Et aussi de confondre le SR71 et le B737 avec la demande d’un niveau
110 et quelques secondes après d’un nouveau niveau 210 …..
Même en diminuant les performances de l’avion dans PROATCX cela ne change hélas pas grand chose.

Par contre les approches IFR sont plutôt bien gérées avec des caps et parfois des vitesses puisqu’il tient compte de la météo avec active sky .

Mais, il est des fois surprenant, comme sur ce circuit d’approche pour la 31R de Marseille ou son schéma d’approche correspond en tous points à la carte avec les commentaires qui vont bien.